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Después de décadas de retrasos y muchos intentos muy reñidos para detenerlo, el programa de tarificación por congestión de la ciudad de Nueva York finalmente ha comenzado.
Pero incluso ahora, el impopular programa aún podría ser frenado por sus muchos oponentes, incluido el presidente electo Donald J. Trump, cuya victoria electoral fue confirmada el lunes. Trump prometió ponerle fin permanentemente cuando asumió el cargo el 20 de enero, aunque sus opciones son limitadas ahora que el plan está en marcha.
Más de la mitad de los votantes del estado de Nueva York que respondieron a una encuesta del Siena College en diciembre se opusieron al programa.
El precio de la congestión ha sido cuestionado al menos diez veces en los últimos años, incluso por el Estado de Nueva Jersey; Vito J. Fossella, presidente del condado de Staten Island; y Federación Unida de Maestros. Los fiscales en esos casos argumentaron que los nuevos peajes representarían una carga para los viajeros, perjudicarían a las pequeñas empresas y desviarían el tráfico y la contaminación a otras partes de la ciudad y la región, incluidas comunidades desfavorecidas como el sur del Bronx.
El plan fue suspendido previamente por la gobernadora Kathy Hochul, quien lo bloqueó semanas antes de su fecha de inicio original en junio, citando preocupaciones de que las nuevas cifras podrían dañar la recuperación económica de la ciudad de Nueva York de la pandemia de coronavirus.
El programa se topó con un importante obstáculo legal el viernes antes de que pudiera entrar en vigor, cuando un juez federal denegó la solicitud de emergencia de Nueva Jersey para detenerlo. En las últimas semanas, jueces federales han fallado en contra de varios otros intentos de detener el plan.
Pero si bien ya comenzaron las tarifas de congestión, eso no significa que las batallas legales hayan terminado. Los opositores dicen que continuarán su lucha en los tribunales.
Michael Mulgrew, presidente de la Federación Unida de Maestros, dijo: «Nuestra campaña continúa porque el plan de fijación de precios por congestión actualmente vigente impone cargas financieras y ambientales a las comunidades que menos pueden pagar y, en última instancia, mejora la calidad del aire o ve menos tráfico. » , dijo en un comunicado durante el fin de semana.
Bernardo Mokam contribuyó al informe.
